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  旅行车可能对中国人有各种复杂的感情。自上世纪）80年代标致505SW、桑旅等车型首次进入中国以来，旅行车似乎始终与中国人的审美标准和用车理念格格不入。然而，有着80多年历史的旅行车，在西方世界，尤其是欧洲，却是“风景）更好的彼岸”。就连法拉利、宾利等品牌也推出了相应的出行车型，旅行车的流行与西方人先用车的实用理念不谋而合。

  旅行车的起源可以追溯到20世纪）30年代的美国，当时所谓的“旅行车”大多数都用在在火车站周围运输行李和货物。当时，这种特殊车辆的车身由两种材料制造成，发动机舱由钢制成，乘客舱由木材制成。这些车厢封闭的车，大部分是商业性质的封闭货车，不是消费者的车。

  这种木制马车制造起来非常耗时。汽车制造商通常会将整车的木质车厢部分外包给专业制造商制造。木材的表面通常涂上一层保护漆，以防腐蚀。同时后期的维护也挺麻烦，比如更换一些木头，定期拧紧螺丝等。，在会导致木材收缩的季节要格外小心。所有这些导致旅行车的价格远高于当时的普通车辆，而且它只在社会的富裕阶层中流行。即使是现在，这种木质马车也能算得上是奢侈品了。

  随着汽车制造商逐渐从外包转向自主开发，基于汽车的旅行车慢慢的出现。当时著名的旅行车是由克莱斯勒推出的“城乡一体”旅行车，其特点是车尾车身木质，充满田园气息。当然，也很贵。直到20世纪90年代，克莱斯勒Town & Country”仍然是公司所有车型中最贵的。

  当时最畅销的旅行车品牌是福特汽车公司，因为福特有自己的木材种植基地和钢厂。这就保证了原材料的供应和制造不受其他厂商的约束，先进的流水线生产模式在产量方面能满足市场需求。与此同时，汽车制造商正在逐渐将车厢的材料从木材改为更坚固、更耐用、更便宜的钢制车厢。1935年，通用汽车在雪佛兰卡车的基础上推出了一款8座钢制旅行车。

  二战结束后，汽车工业重新进入快速发展时期，车身生产技术的提高使得全钢车身货车开始出现。同时，与木质车厢相比，其价格也不再那么高不可攀，旅行车可以向大众普及。当时，北美第一辆批量生产的钢制车身旅行车是基于在战争中做出巨大贡献的越野车Jeep willys制造的。

  然后在1949年，克莱斯勒的普利茅斯品牌推出了第一辆基于全钢车身汽车底盘的双门旅行车。1950年，普利茅斯停止制造木制旅行车。随后，别克的木制货车停产，所有的货车都是钢制的。到目前为止，木制车身的旅行车时代已经基本结束。

  20世纪50年代至70年代，是美国货车发展的黄金时期。在此期间，旅行车车身造型由原来的厢式车身改为无B柱四门设计，更类似于今天的艇身。它最显著的特点是比60年代以前的老爷车低很多，更平，但这种设计在制造成本、行驶噪音、安全性等方面都有缺点。到了60年代中后期，这种设计逐渐被抛弃，更具美国风味的全尺寸旅行车开始进入历史舞台。

  在美国，这种全尺寸旅行车非常宽敞，通常可以容纳6到9名乘客。车前两排可以分别坐三个人，行李厢区域还有一个面向车前的整体座椅，也可以坐三个人。这种装载能力可以与面包车和MPV车型相媲美。因为车内空房间比较宽敞，后排两排座椅的布置也比较灵活，所以有面对面和背靠背两种坐姿。

  在此期间，汽车厂商还将最后一排的行李厢设计成略高于车顶，并在行李厢突出的周边和顶部安装玻璃，为第二排和第三排乘客提供更好的窗外视野。这种设计可以让车内的人在外出郊游时更接近自然，展现了旅行车的线年代，通用、福特等汽车厂商相继推出双门旅行车，面向强调经济性和载重空的消费者，但市场反应颇为平淡。相反，由于其特殊的设计，越来越被汽车收藏者购买。

  由于美国的政策、法规和特殊的汽车环境，20世纪80年代后，SUV和皮卡逐渐成为市场主流，而旅行车市场逐渐萎缩。然而，因为实用性强，它没有死。在相隔千里的欧洲，旅行车早已扎根，成为欧洲最具代表性的车型。

  随着二战后欧洲经济的复苏和发展，人民生活水平的提高，人们在旅游时应该尽可能地享受高品质生活带来的便利和乐趣。因此，除了常规的帐篷、睡袋和野餐设备外，他们还需要装载大量的旅行和娱乐用品，如球具、滑雪板、充气橡皮艇、山地自行车和宠物等。但是旅行车的大行李厢空间以及可以用来捆绑货物的车顶行李架，很好的满足了用户的需求。

  战后，欧洲汽车厂商最早生产基于紧凑型平台的双门旅行车，直到上世纪七八十年代，标准四门旅行车才大规模普及。沃尔沃在20世纪50年代推出了第一辆厢式货车——PV445。虽然它建在一个紧凑的平台上，但由于货车的乘客舱结构，它的装载能力令人惊叹。

  20世纪90年代以前，沃尔沃的旅行车都是后驱形式。1996年，沃尔沃推出了一款重要车型——V70旅行车，采用了水平直列5缸发动机和前置驱动的形式。其中，最吸引人的特点是长而垂直的尾灯，几乎从后立柱一直延伸到车顶。V70在北欧市场非常受欢迎。

  奔驰旅行车的时代开始于20世纪60年代，当时奔驰推出了基于W111系列的S级旅行车，但此后S级轿车就再也没有推出旅行版。

  1977年，奔驰推出了基于W123平台的E级旅行车，覆盖了奔驰E级）所面临的所有市场。这款顶部带行李架的旅行车充满了欧式风情，瞬间席卷了整个欧洲，承载了无数家庭对上世纪七八十年代的美好回忆。此后，各代奔驰E级车都有了旅行版。许多欧洲制造商也进入了旅行车时代。

  大众于1973年在第一代帕萨特）系列中引入了旅行版，旅行版将被纳入到后世帕萨特车型中。这也说明旅行车已经成为欧洲汽车厂商车系中不可或缺的一员，帕萨特B1旅行版的低价也让它成为欧洲家庭的重要车型。

  在法国，所有的旅行车都被称为“刹车”，但在英语中并不意味着刹车，这真的很特别。法国人生产的旅行车通常有7到8个座位，也就是第三排会有两三个座位，必要时能够完全满足年轻家庭的需求。

  欧洲人对驾驶乐趣的追求是一致的，旅行版也很好地继承了这一传统。同时，欧洲人的用车习惯一直是理性的。因此，欧洲旅行车大多是在现有成熟车型的基础上开发的。它的广泛用途、实用性和相对低廉的价格使其成为人类出行的忠实伙伴。如今欧洲大型汽车厂商的成熟车几乎都有旅行版，欧洲很多国家旅行版的销量甚至超过了普通轿车。

  在欧洲众多汽车品牌中，几乎所有著名的超级跑车和豪华车厂商都推出了相应的出行车型，但数量极其稀少。如果你当时有幸买下它，今天它的价值会成倍增长，但这也说明了旅行车文化在欧洲有多受欢迎。

  ●旅行车的各种“昵称”汽车制造商对他们的一些车型有不同的名称。在英语中，旅行车是描述旅行车最常用的词。在北美、澳大利亚、新西兰等美国英语地区，人们通常称之为四轮马车，在这些地区生产或出口到这些地区的四轮马车大多被称为四轮马车。在英国、德国和其他欧洲国家，旅行车通常被称为estatecar，或简称为estate。

  当然，也有很多厂商会根据当地的语言习惯和汽车本身的风格来命名每款车的出行版本。例如，奥迪和雪铁龙在旅行汽车中增加了“Avant”或“Break”，而斯柯达和其他制造商则使用了“Combi”或“Kombi”

  大众将把旅行版统称为Variant），欧宝将称为Caravan，宝马将使用Touring，意大利品牌菲亚特将浪漫地把旅行车称为Weekend，跑车品牌Alpha将通过你自己的风格把旅行版命名为Sportwagon。一些英国厂商喜欢用Traveller）或者Countryman，比如MINI COUNTRYMAN）系列。

  改革开放初期，最早进入国内市场并成立合资公司的标致和大众，将欧洲市场流行的旅行车型引入中国，但熟料却遭遇了严重的水土不服，惨淡的销量也让其他厂商不敢大规模引进此类车型。跟着时间的推移，旅行车在国内市场逐渐消失，真正国产的旅行车屈指可数。

  桑塔纳）引入国内市场后的第二年，其旅行版也实现了国产化。皮实耐用的特点，加上超大的行李厢空，最重要的是价格相对亲民，赢得了市场的认可。但是，随着竞争对手产品的不停地改进革新，外观一成不变的桑律，似乎依然显得老态龙钟，被市场淘汰只是时间问题。

  1986年，广州标致505SW车型推出市场，其最大的亮点就是拥有第三排座椅和一辆车空可容纳8人的房间，足以吸引当时人们的目光。因为这款车的产量不是很高，一度出现了靠信任关系和后门拿到购车指标的现象。然而，随着标致退出中国市场，这款车逐渐转移了人们的注意力。

  2021年，上海通用在中国推出了第一款基于紧凑型平台的旅行车。与它的前辈相比，它时尚的外观仍然受到许多人的青睐。赛欧旅行版推出后，凭借10万元经济型轿车的良好定位，改变了国内旅行车的颓势，销量飙升，也成为国内最畅销的旅行车。随着众多新车型参与市场之间的竞争，缺乏活力的赛欧旅行版终于停产。

  继赛欧旅行版大获成功后，上海通用推出凯越旅行版。凯越的各种车型都来自韩国大宇，其中轿跑版凯越是大家最熟悉的车型，而旅行版在内饰设计和配置上几乎与其一模一样。然而，在琳琅满目的产品中，旅行版凯越依然难以融入中国汽车市场。

  2021年，一汽马自达6旅行版上市，加长的车顶让整车营造出低矮、动感、流畅的效果，视觉上比普通轿跑版更有冲击力，质量和做工也同样出色。集万千优势于一身的马6旅行版，将售价作为最大的短板。在竞争非常激烈的中国汽车市场，性价比依然是很多消费者关注的焦点。

  旅行车在中国汽车市场的表现不尽如人意，车型基本来自合资品牌。然而，在自主品牌中，中国也推出了基于中华接君的旅行版，这也是目前中国最便宜的旅行车。厂商此举或许也是为了丰富产品范围，检验市场反应的初衷。

  最早引入国内市场的旅行车在价格上相当平民化，随着中国汽车市场的成长和成熟，旅行车逐渐回归人们的视野。但这时我们得知，旅行车已不再“亲民”，价格也远高于普通轿车车型，这让它成为品质和荣誉的象征。

  目前，中国人已经逐渐接受了旅行车的概念，尤其是年轻一代的购车者。旅行车的多功能性和实用性很适合中国家庭。然而，汽车制造商吸取了惨痛的教训，在考虑引入旅行车时非常谨慎。因此，目前市面上的旅行车几乎都是进口的，导致价格相比来说较高，同时车辆配置过于单一，消费者没有过大的选择空间。然而，MPV和SUV车型在国内市场遍地开花，无疑带走了不少购买旅行车的潜在用户。

  经过80多年的发展和沉淀，旅行车已经从最初拉货的车辆演变为现在更接近汽车风格、实用性很强的一种车辆。从最初基于小型货车底盘和货车客厢的设计，到现在基于轿车的设计，做些小改动就足够了，在实用性和成本上更有优势。但是我们大家可以看到，世界各地的旅行车发展极不平衡，有很强的地域性。它的流行和普及受到当地许多文化、社会、地理等条件的制约。随时代的发展，显而易见旅行车不单单是一种多功能的交通工具，它还包含着人们对美好生活的向往，在某些特定的程度上代表着一种生活态度和品质。