工程案例

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  2012年9月25日，是新中国海军具有里程碑意义的一个日子，因为新中国的第一艘航空母舰“辽宁舰”，正式加入到了海军序列。

  在过去的一年内，“辽宁舰”进行了10次海试成功后，我国海军这才拥有了属于自己的航空母舰。

  同年11月，歼-15战机在这艘航母上起降成功，标志中国海军进入全新的高度。

  但是很多人不知道的是，这艘“辽宁舰”我们更是得来不易，它当初是我们从乌克兰买来的，然后历经两年多的曲折，绕过大西洋、非洲好望角，航行大半个地球后才回到了祖国。

  “辽宁舰”这回国的一路困难艰辛堪比“西天取经”，并且在途中遭遇被土耳其勒索10亿美元过路费的麻烦事。

  那么，我国第一艘航母为何会是从乌克兰买回来的呢？10亿美元过路费中国是不是真的上交了呢？归国路上“辽宁舰”还遇到了哪些麻烦？

  徐增平是香港创律集团主席，他在1997年的时候得到消息，乌克兰当时打算把一艘“瓦良格”号航母卖给中国。

  上世纪八十年代正处于美苏争霸的冷战时期，苏联为增强其海军力量，打算建造三艘航母，其中第二艘航母“定单106”的承建工作，正是由乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂负责的。

  当时苏联为了建造这艘航母，动用了800多个行业的专家以及7000多个工厂和科学研究院，并拨了一大笔款项，历时三年船体才竣工下水。

  不过航母上面原本打算装备的大量武器以及设备还没有装完，整体完成度只有在68%左右。

  没过多久世界格局发生了巨大变化，苏联解体后，按照“因地制宜”的规矩，“瓦良格”号就分给了现在的乌克兰共和国。

  由于没有了中央拨款，乌克兰的经济情况不佳，实在无力建造这艘航母，只得在1992年1月份宣布停工。

  一家法国公司想把“瓦良格”号改装成“海上机场酒店”，但是舰上舱室高度不满足酒店条件只得放弃；英国公司又想把它变成“装甲式监狱”因为舱室的高度正合适，但“瓦良格”号已经遭许多人为偷拆破坏，失去了原有使用价值再次作罢。

  新中国那时候的确想要建造一艘属于自身个人的航母增强海防力量，但苦于技术、设施、经济等多方面的困难，始终没实施。

  1995年，乌克兰当时的总统的库奇马到中国访问，特意对“瓦良格”号的归属问题进行谈判。

  双方一合计，这都是得不偿失的做法，乌克兰解体航母要消耗2.5亿美元，废钢只能卖500万美元，而中国要把“瓦良格”号重新组建完成又要花费700亿元人民币，而我国那年的军费开支还不到640亿元人民币。

  之所以要把航母解体，是因为“瓦良格”号上是装有部分武器的，乌克兰某些特定的程度是迫于美国的压力，美国不想让中国拥有航母。

  这时候在香港的徐增平知道了这一条消息表现出了浓厚的兴趣，他想把“瓦良格”号买回来改造成一个大型海上娱乐场所，在上面造旅馆、博彩设备和迪斯科舞厅，然后将其停靠在澳门附近的海湾经营。

  于是，徐增平派出创律集团的总裁助理姚柏良等人前往乌克兰，与乌方进行航母购买的事情洽谈。

  没过多久，就有媒体报导，说当初乌克兰要解体航母是误传，只是拆解船上已安装的各种设备并非船体。

  最终，澳门创律旅游娱乐公司（香港创律集团的子公司）通过2000万美元的竞标价格，买到了“瓦良格”号。

  在交船前，乌克兰不仅将“瓦良格”号上的舰载武器设备拆除了，连动力系统设备也给拆了，完全只剩下一个空壳子。

  那么徐增平接下来的工作就是，要怎样把没有动力的“空壳子”从乌克兰开回中国。

  在经过一年多的筹备工作后，创律集团找到了国际运输承包商（ITC）帮忙，并雇佣其旗下的一艘荷兰籍拖船“SableCape”号，将“瓦良格”号拖回祖国。

  没想到的是，“SableCape”号和“瓦良格”号即将面临一场漫长且艰难的旅程。

  当两艘船行驶到达土耳其所其控制的博斯普鲁斯海峡，正准备通过时，竟然被土耳其政府阻挠了。

  土耳其政府给出的理由是“瓦良格”号的船体过大，一旦搁浅或者触礁会影响博斯普鲁斯海峡内其它正在航行的船只。

  黑海是欧洲的一个内陆海，它四周皆是陆地和国家，而乌克兰就是在黑海的周边，“瓦良格”号也是停泊在黑海里面。

  该海峡是连接黑海和马尔马拉海的一条狭窄水道，全长30千米，将土耳其国土从中间一分为二为亚洲部分和欧洲部分。

  实际上博斯普鲁斯海峡的北面入海口的宽度为3.6千米，最窄也有708米，水深最高值为120米，最浅也有27.5米。

  “瓦良格”号的宽只有15.85米，吃水5.94米，无论怎么看都不会对博斯普鲁斯海峡产生任何影响。

  土耳其政府这么做不言而喻，必然是受到某个“第三方国家”的教唆故意在为难中国。

  虽然托运工作没有完成，但依规定，创律公司每天都要向“ITC”公司支付8500美元的托运费。

  “ITC”的拖船船员不满一直被困在黑海无法脱身心生不满，要求创律公司赶快解决问题。

  在海上漂了近一个月，创律公司只能再硬着头皮带着“瓦良格”号重返博斯普鲁斯海峡试图通过，结果再次被土耳其政府拦阻。

  创律公司没有更好的办法，只得先将航母拖回乌克兰的港口停泊，只是每个月都得再向乌克兰缴纳1.7万美元的停泊费，毕竟这艘航母已经不属于乌克兰了。

  可偏偏这时候“屋漏偏逢连夜雨”，赶上了九十年代的亚洲金融风暴，徐增平一面要应付国内的金融问题，另一面还要不停地为“瓦良格”号支付各种高额的费用，可谓损失惨重。

  徐增平这样一个时间段已经有了放弃“瓦良格”号的计划，正考虑将它转手卖给日本或者韩国。

  在黑海僵持了五个月，我国政府也在重视此事，并决定打算动用外交力量给创律集团提供帮助。

  在这期间，美国也不再藏着掖着了，直接从幕后跳到了台前，美国驻土耳其大使皮尔森会见了土耳其国务部长米尔札欧鲁，对其进行施压阻止“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。

  在经过长达1年多的谈判后，土耳其政府还是向中国政府松了口，表示同意让“瓦良格”号通过海峡，但提出了许多苛刻的要求。

  土耳其军方总参谋长凯维芮柯鲁在2001年到北京访问后，与我方对军火出口达成协议，回国全力支持对“瓦良格”号的放行。

  同时土耳其政府为了能多20亿美元的外汇，也提出中国必须每年开放200万人次游客到土耳其旅游的要求。

  中方答应了土方的要求，土耳其这才同意放行“瓦良格”号，但又对放行提出了20项安全条件。

  这些要求主要可以归纳为三部分：一是拖运“瓦良格”号这个庞然大物的拖轮，一定要达到相应的标准保证安全；二是通过海峡的当天天气风力不大于5级、水流不大于三节、能见度不小于5公里；最后便是上交10亿美元的“风险保证金”。

  创律集团买航母才花了2000万美元，结果过个路就要交10亿美元，岂不是拿中国当“冤大头”？

  土耳其这招完全就是阳奉阴违，明面上和中国达成协议，实际上还是想刻意阻挠。

  希腊却第一时间为中国提供出多艘拖船，还愿意为中国向土耳其作出“国家担保”，如果“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡过程中对土耳其造成任何损失，皆由希腊来赔偿。

  有了希腊的担保，土耳其也只好勉强答应了下来，这10亿美元的“过路费”就免了。

  西方文明可以说是源自于古希腊，当时苏格拉底、柏拉图、亚里士多德等哲学和文学泰斗辈出，相对应的是中国正处于“百家争鸣”的春秋时期，也出现了老子、孔子、庄子等大思想家。

  古希腊与古中国两个伟大的古老文明，在两千年的岁月里遥相呼应、神交已久，潜移默化间促进了两国的情谊。

  希腊和土耳其能够说是有着几个世纪的世仇，一百多年之间两国就一直围绕着领土问题明争暗斗。

  从1821-1829年的希腊独立战争结束后，希腊不停地想要从土耳其抢回丢失的历史领土，还导致了1919-1922年的希土战争。

  近些年，希腊在离土耳其较近的岛屿上署了数万名士兵，并进行了军事装备的升级。

  所以希腊的插手让土耳其很是头疼，不敢轻易得罪这个“老冤家”，这才本着多一事不如少一事的原则，同意了希腊的担保。

  中国方面也很快按照土耳其的标准，在“瓦良格”号上装置了无线电通讯、电子罗盘、全球卫星定位系统和小型雷达等航行安全装备。

  接下来，在中国与希腊的11艘拖船拖行和12艘救难、消防船护航、拖带下，“瓦良格”号再次踏上了回国的征程。

  土耳其方面还暂时禁止其他船只在博斯普鲁斯海峡出行，好给“瓦良格”号开道。

  从1999年6月14日“瓦良格”号第一次离开黑海造船厂，到2001年11月1日，历经506天的海上漂泊后，“瓦良格”号终于成功通过了博斯普鲁斯海峡。

  本来以为过了土耳其这个难关，后面就会顺利一些，可是没想到很快又遇到了麻烦。

  船队的原本计划是向东过了地中海，然后穿过苏伊士运河可以直接插入到红海，这样就能穿过亚丁湾到达阿拉伯海，进入到亚洲海域就能在60天内回到祖国。

  2001年末正是伊拉克遭遇危机之时，美国意图对伊拉克发起战争，便控制住了埃及的苏伊士运河，除了埃及本国和美国自己的船只外，美国不允许任何其他几个国家船只从这里通过。

  船队工作人员联系到了中国驻埃及的大使，请他帮助去找埃及总统穆巴拉克的儿子阿莱，通融一下。

  但在爱琴海的行驶过程中，原本晴朗的天气风云突变，船队遇上了前所未有的海上风浪造成多艘拖船缆绳断裂，航母在海上失控横冲乱撞。

  希腊对中国的让我们没有忘记，在后来2009年希腊发生债务危机的时候，中国义不容辞地为其提供了15亿美元的援助，购买其国债，帮助它渡过了难关。

  话说回来，船队从风暴中脱险后，继续一路西行，穿过了直布罗陀海峡进入了广阔的大西洋。

  之后继续向南行驶，经过非洲西部的加那利群岛，绕过了非洲南部的好望角向北前行到达印度洋。

  随后经过莫桑比克的马普托，穿过马六甲海峡，抵达新加坡外海，在2002年2月12日进入中国南海海域。

  历经千难万险，航行15200海里，用了123天，在同年3月3日，“瓦良格”号终于结束了它这段漫长且艰难的旅程，到达了大连内港停泊。

  随后，我方立即对海面上的交通进行管制，任何船只不能随意进出，确保“瓦良格”号的安全。

  如果从1998年4月创律集团出资2000万美元买下这艘航母来算，“瓦良格”号等了将近四年才回到祖国。

  如果从1999年6月“瓦良格”号第一次启航来算，这段旅程走了将近两年零9个月。

  徐增平看到它抵达大连内港的那一刻，心情则是无比的激动，他坦白说自己好像失散多年的“儿子”终于安全回家了。

  不过徐增平还没有彻底安心，毕竟“瓦良格”号的回来只是成功的第一步，接下来对它的商业模式改造才是重中之重。

  可惜徐增平的商业巨轮计划没有顺利实施，反倒“无心插柳”帮助了中国海军多了一艘战斗航母。

  因为亚洲金融危机的影响，徐增平的生意出现了问题，这才想要买一艘航母进行商业运营，让自己东山再起。

  可是当时徐增平签了合同后根本凑不够那么多钱，就把自己名下的物业、房产等都抵押了出去。

  甚至还因为延期付款被乌克兰罚了800万美元违约金，之后是他使出浑身解数才还价到500万美元。

  在后面拖船费、停泊费等等各种费用加起来，竟比原计划多出了500万美元的支出。

  现在徐增平资金紧张，已经没办法对航母做改造了，他找到了军方愿意原价卖给海军。

  此时的“瓦良格”号已经是一个锈迹斑斑的空壳子，没有了太大的价值，而且有关部门认为由海军买回来怕会引起外交风波，不如拆成废铁卖了。

  对于没有航空母舰这件事，一直以来都是海军的一块“心病”，军方认为卖废铁太可惜，不如改造成一艘训练舰。

  对于“瓦良格”号的去留成了问题，一方面大批程技术人员登舰对其做全面检测，一方面继续研讨。

  就这样，大批拖船缓缓地将“瓦良格”号拖进了旁边的大连造船厂第一工场，那里有2003年刚刚竣工的30万吨级船坞。

  “瓦良格”号的船底英堆满了厚厚的海洋生物，在清理完毕后工作人员对全舰表面都涂上了防腐材料。

  “瓦良格”号舰身的外部也被涂装了象征中国海军的浅灰蓝色，舰身底部的铁红色防锈漆也变成了中国海军水面舰艇常用的黑色防锈材料。

  在长达四年的修建后，“瓦良格”号被送进了香炉礁刚刚落成的第三工场30万吨级船坞。

  在那里，工人们拆除了“瓦良格”号上面原有的苏联海军航空兵徽章，也把船上所有的俄文舰名给铲掉，全部换上了中国海军的标志和汉字。

  到了此时，“瓦良格”号的改造工作才真正开始，柴油发电机组、网络视频监视系统、闭路电视系统，以及反潜火箭深弹发射器等中国海军最先进的武器装备，陆陆续续安装了上去。

  2011年8月10日，这一天大连港聚集了全世界所有的目光，因为中国第一艘航空母舰要从这里出发，进行首次航行试验。

  无数中国人民和中国军人都为之动容，我们大家都知道这一刻，终于有了属于自己的航空母舰。

  在经过10次海试成功后，“瓦良格”号加入了海军行列，并改名为“辽宁舰”。

  “辽宁舰”虽然它不是最先进的，但它是我们以较低的价格和较好的效费得到的第一艘航母，实现了零的突破。

  徐增平也在后来的采访中说：“我仍然梦想在有生之年，能够发动爱国人士，再给国家造一艘现代化的航母。”

  有了量变才会引发质变，正是“辽宁舰”宝贵的改造经验，为我国以后自己生产航母打下基础，探清了道路。